速盈策略加价百元起，部分“小电驴”为何卖贵了？

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新华网北京4月15日电据多家媒体报谈，进入4月以来，九号、雅迪、小刀等部分国内电动自行车品牌，单台车型涨幅巨额在100—300元之间。中国自行车协会数据夸耀，限制2025年9月，电动自行车社会保有量约3.8亿辆。关于数亿依赖电动自行车出行的平常东谈主而言，它不仅是通勤的代步器具，亦然购物、接送孩子的刚需伙伴。

记者拜谒北京、河北、福建、辽宁等多地电动自行车销售门店发现，这次品牌加价并非“一刀切”，终局现实呈现出彰着的分化态势，且销量已出现显赫承压的态势。

谁涨了？谁没涨？

在北京向阳区，九号电动车门店还是现实加价战略，店里面分车型上调100—200元。“这款Fz3原价5499元，现时涨到了5599元，涨幅不算大。”该门店店长告诉记者，加价主要连络在中高端智能车型，基础款车型暂未调遣。

耗尽者孙先生涯较购买一辆高端车型，对此他暗意能够接受加价，“唯有安全建立到位，多花几百块钱也释怀，即是现时新国标车型的采选范围还相比小。”

4月7日，北京市向阳区九号电动车旗舰店展出的新国标电动自行车。新华网王岩摄

与九号不同，有雅迪电动车门店暗意将加价。“经销商还是开过会告知了，很快就会对新国标车型全面加价，涨幅大意在200—300元。”辽宁省盘锦市一家雅迪销售门店店长走漏，现时门店还在消化库存，暂时看护原价。相通计较加价的还有小刀电动车，其门店职责主谈主员暗意，将对旗下车型巨额加价100—300元，基础款涨幅略低，高端款涨幅相对彰着。

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但并非总共品牌齐采选“跟风”加价。记者了解到，小牛、绿源、金箭等品牌暂未收到加价告知，其中绿源个别踏板车型还将推出降价优惠。

关于刚需代步群体来说，价钱是迫切接洽成分，不少东谈主运转转向未加价的中小品牌或旧国标二手车。“我即是想买一辆买菜代步的电动车，预算原本就未几，加价几百块钱，就只可再等等，或者采选更低廉的低端车型。”来自河北省保定市的耗尽者贾女士暗意。

北京向阳区小牛旗舰店销售东谈主员坦言，近期新国标车型销量下滑彰着，“昔时一个月能卖五六十辆，现时一个月只可卖二三十辆，一方面是旧年国补力度大，许多用户的购车需求还是提前开释，另一方面新国标车型换代加上加价，让不少耗尽者采选不雅望。”

在一些不限摩的二、三线城市以及区县商场，电摩车型变得更受意思意思。“相通的预算，电摩续航更长、能源更强，唯有考个驾照就能登程，现时商量和下单电摩的顾主越来越多，咱们也把进货的类型大多调遣为电摩车型。”福州市平潭县雅迪电动车门店店长暗意。

来自河北保定的刘先生暗意，他现时骑的是旧国标电动车，近期计较换车，对比后发现电摩不仅价钱更有上风，续航也能得志日常出行需求。

4月9日，福建省福州市平潭县雅迪电动车旗舰店展出的电摩车型。新华网王岩摄

中关村物联网产业定约副书记长袁帅暗意，新国标车型为了合适分量、时速及功率的严格限制，经常必须接受轻量化的车架与高能量密度的锂电板，这平直导致了坐褥老本的攀升，而在相通的预算下，电摩车型凭借更宽松的战略空间，优配网不错搭载更大容量的电板并领有更强盛的能源说明，这种性能与价钱的错位竞争，使得新国标车型在不限摩地区显得性价相比低。

原材料加价+新国标加码多重老本推高车价

“这次电动车品牌加价，绝非单纯的老本传导，而是原材料加价、新国标深切实施、行业竞争转型等多重成分重复的恶果。”浙大城市学院副培育、中国城市民众智库委员会常务副书记长林先平暗意。

原材料加价是显性成分。iFind数据夸耀，限制2026年3月23日，工业级碳酸锂商场均价从2025年6月低点回升至14.0万元/吨，累计飞腾140.1%；电板级碳酸锂均价15.7万元/吨，累计飞腾160.4%。

“对许多品牌来说，电板占整车老本的40%—55%，碳酸锂价钱飙升平直带动锂电板老本每组飞腾300-500元。”广东省社会战略研究会副书记长、眺远影响力研究院院长高承远暗意，除了锂电板，橡胶、铝、铜、塑料等原材料价钱也巨额飞腾，进一步推高了坐褥老本。

新国标深切实施进步了家具安全秩序的同期，也加多了企业的研发与坐褥老本。2025年12月1日，新版《电动自行车安全期间圭表》（GB17761—2024）全面实施，2026年4月1日实施的补充条件又新增了主动安全预警、电板热失控监测报警、IPX7级防水三大强制安全建立。

袁帅先容谈，这些新增建立每一项齐需要企业插足研发和坐褥老本，“主动安全预警系统需要加装传感器、适度器等电子元件，电板热失控监测报警对电板科罚系统建议了更高要求，IPX7级防水则需要纠正整车密封盘算推算和零部件材质，初步估算，每辆电动两轮车因新国标新增建立带来的老本加多简易在150—300元，这还不包括前期的研发插足和后期的爱戴老本。但从长久来看，这些建立的进步将灵验镌汰电动自行车的安全事故发生率，进步行业举座的安全性和表恣意。”

此外，2026年“国补”战略中，电动自行车已不在补贴范围中，各地市也暂无“地补”推出，这也让企业失去了战略补贴的缓冲，只可通过终局提价来缓解老本压力。

从“走量”到“提质”电动车行业迎来新测验

“这次加价背后，是行业从‘价钱战’向‘价值战’转型的信号。”高承远暗意。长久以来，电动两轮车行业堕入同质化竞争，价钱战成为品牌霸占商场的主要技巧，导致行业毛利率巨额偏低。而比年来，部分头部品牌运转主动开脱“走量”想维，转向“提质”发展，通过进步家具质能、安全建立和智能化水平，增强品牌竞争力。

“加价仅仅表象，新国标将检测款式从38项增至112项，认证老本和研发门槛大幅进步，倒逼企业向高端化、智能化转型。”高承远说。

关于此轮加价的合手续性，林先平认为，主要取决于原材料价钱走势。现时原材料价钱仍处高位，但改日可能随供需筹谋波动，“若老本合手续攀升，不摈斥出现多轮加价的表象，但企业会严慎评估商场承受力，同期也可能通过优化供应链、规模坐褥来缓解压力。”

高承远则认为，碳酸锂、铜铝等大量商品受民众供应链重构和能源转型需求支合手，价钱核心已系统性抬升，且新国标淘汰旧车型后，换购需求可能将在2026年下半年连络开释，“头部企业正主动激动‘价值战’替代‘价钱战’，通过家具组合优化和供应链垂直整合进步毛利率，改日价钱大意率将保合手褂讪，不会出现大幅波动。”

濒临老本压力与民生需求的双重测验，企业如安在保险家具品质与褂讪价钱之间获取均衡？林先平建议，企业应在保险品质的前提下，通逾期间革命和供应链优化适度老本，“比如研发高效力电板、轻量化材料以镌汰长久老本，同期加强规模化坐褥与渠谈科罚，以合理价钱提供安全、可靠的家具，激动行业可合手续发展。”关于耗尽者而言，应感性看待加价，优先采选合规、安全的车型，兼顾实用性与性价比。

这次部分品牌加价有时符号着电动两轮车行业认真告别“以价换量”的疏漏阶段。但“价值战”不是一句漂亮的标语，耗尽者最终只会为信得过用得上的安全和便利买单。关于身处其中的每一个品牌而言，让耗尽者以为物超所值，才是信得过的测验。

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